O Candela P-12 Shuttle, que se lanzará en Estocolmo, Suecia, en 2023, incorporará compostos lixeiros e fabricación automatizada para combinar velocidade, confort dos pasaxeiros e eficiencia enerxética.
A Candela P-12Lanzadeiraé un transbordador eléctrico con hidroala que chegará ás augas de Estocolmo, Suecia, o próximo ano.A empresa de tecnoloxía mariña Candela (Estocolmo) afirma que o ferry será o buque eléctrico máis rápido, de maior alcance e con máis eficiencia enerxética do mundo.A Candela P-12Lanzadeiraespérase que reduzan as emisións e reduzan os tempos de desprazamento, e fará chegar ata 30 pasaxeiros á vez entre o suburbio de Ekerö e o centro da cidade.Cunha velocidade de ata 30 nós e unha autonomía de ata 50 millas náuticas por carga, espérase que o transbordador viaxa máis rápido -e con máis eficiencia enerxética- que as liñas de autobús e metro que funcionan con diésel que actualmente dan servizo á cidade.
Candela di que a clave para a alta velocidade e o longo alcance do barco serán as tres ás compostas de fibra de carbono e epoxi que se estenden por debaixo do casco.Estes hidroalas activos permiten que o barco se eleve por enriba da auga, diminuíndo a resistencia.
O P-12 Shuttle presenta ás de fibra de carbono/epoxi, casco, cuberta, estruturas interiores, puntais de aluminio e temón construídos mediante infusión de resina.O sistema de follas que acciona as follas e as mantén no seu lugar está feito de chapa metálica.Segundo Mikael Mahlberg, xerente de comunicacións e relaciones públicas de Candela, a decisión de utilizar fibra de carbono para a maioría dos compoñentes principais do barco foi a lixeireza: o resultado xeral é un barco aproximadamente un 30% máis lixeiro en comparación cunha versión de fibra de vidro."[Esta redución de peso] significa que podemos voar máis tempo e con cargas máis pesadas", di Mahlberg.
Os principios para deseñar e fabricar o P-12 son similares aos da lancha motora C-7, totalmente eléctrica e intensiva en composites de Candela, que inclúe largueiros e costelas compostos que lembran ao aeroespacial dentro do casco.No P-12, este deseño incorpórase a un casco de catamarán, que se utilizou "para facer unha á máis longa para unha maior eficiencia e unha mellor eficiencia a baixas velocidades de desprazamento", explica Mahlberg.
Dado que o transbordador Candela P-12 con hidroala crea unha estela case cero, foi concedida unha exención do límite de velocidade de 12 nós, o que lle permite voar ata o centro da cidade sen causar danos das ondas a outras embarcacións ou costas sensibles.De feito, o lavado da hélice é considerablemente máis pequeno que o ronsel dos buques de pasaxeiros convencionais que viaxan a velocidade lenta, di Candela.
Tamén se di que o barco proporciona un paseo moi estable e suave, axudado tanto polos foils como por un sistema informático avanzado que regula os hidroalas 100 veces por segundo."Non hai ningún outro barco que teña este tipo de estabilización electrónica activa.Voar a bordo do P-12 Shuttle en mares bravos parecerá máis estar nun tren expreso moderno que nun barco: é tranquilo, suave e estable", di Erik Eklund, vicepresidente de embarcacións comerciais de Candela.
A Rexión de Estocolmo operará o primeiro buque P-12 Shuttle durante un período de proba de nove meses durante 2023. Se cumpre as altas expectativas postas nel, a esperanza é que a flota da cidade de máis de 70 buques diésel finalmente sexa substituída. por P-12 Shuttles, pero tamén que o transporte terrestre desde as estradas congestionadas pode desprazarse ás vías navegables.No tráfico de horas punta, dise que o barco é máis rápido que os autobuses e os coches en moitas rutas.Grazas á eficiencia do hidroala, tamén pode competir en custos de quilometraxe;e, a diferenza das novas liñas de metro ou estradas, pódese inserir en novas rutas sen investimentos masivos en infraestruturas; o único que se necesita é un muelle e enerxía eléctrica.
A visión de Candela é substituír os grandes buques actuais, predominantemente diésel, por flotas áxiles de lanzadeiras P-12 máis rápidas e pequenas, permitindo saídas máis frecuentes e transporte de máis pasaxeiros a un menor custo para o operador.Na ruta Estocolmo-Ekerö, a proposta de Candela é substituír o actual par de buques diésel de 200 persoas por polo menos cinco lanzadeiras P-12, o que duplicaría o potencial de volume de pasaxeiros e reduciría o custo operativo.En lugar de dúas saídas ao día, habería unha lanzadeira P-12 que partiría cada 11 minutos."Isto permite aos viaxeiros ignorar os horarios e simplemente ir ao muelle e esperar ao seguinte barco", di Eklund.
Candela planea comezar a fabricación do primeiro P-12 Shuttle a finais de 2022 na súa nova fábrica automatizada de Rotebro, nas aforas de Estocolmo, que entrará en funcionamento en agosto de 2022. Despois das probas iniciais, espérase que o buque embarque cos seus primeiros pasaxeiros en Estocolmo en 2023.
Despois da primeira construción e lanzamento exitosos, Candela pretende aumentar a produción na fábrica de Rotebro a centos de lanzadeiras P-12 ao ano, incorporando automatizacións como robots industriais e corte e recorte automáticos.
Veña de compositeworld
Hora de publicación: 17-Ago-2022