Noticias

A lanzadeira Candela P-12, preparada para lanzar en Estocolmo, Suecia, en 2023, incorporará compostos lixeiros e a fabricación automatizada para combinar a velocidade, o confort dos pasaxeiros e a eficiencia enerxética.

A Candela P-12Lanzadeiraé un transbordador eléctrico hidroxelado para alcanzar as augas de Estocolmo, Suecia, o próximo ano. A compañía mariña de tecnoloxía Candela (Estocolmo) afirma que o transbordador será o barco eléctrico máis rápido, de máis longo e máis eficiente enerxeticamente. A Candela P-12LanzadeiraEspérase que reduza as emisións e os tempos de transferencia e trasladará ata 30 pasaxeiros á vez entre o suburbio de Ekerö e o centro da cidade. Cunha velocidade de ata 30 nós e unha gama de ata 50 millas náuticas por carga, espérase que a lanzadeira viaxa máis rápido-e de xeito máis eficiente enerxético-que as liñas de autobuses e metro que actualmente se atenden á cidade.

Candela di que a clave para a alta velocidade e o longo alcance do barco serán as tres ás compostas de fibra de carbono/epoxi que se estenden desde o casco. Estes hidroxilos activos permiten que o buque se levante por riba da auga, diminuíndo o arrastre.

O transbordador P-12 ten fibra de carbono/ás epoxi, casco, cuberta, estruturas interiores, puntas de folla e timón construído mediante infusión de resina. O sistema de láminas que actúa as láminas e as manteña no seu lugar está feito de chapa. Segundo Mikael Mahlberg, xestor de comunicacións e PR en Candela, a decisión de usar fibra de carbono para a maior parte dos compoñentes principais do barco foi a lixeireza: o resultado global é un barco máis lixeiro do 30% en comparación cunha versión de fibra de vidro. "[Esta redución de peso] significa que podemos voar máis tempo e con cargas máis pesadas, di Mahlberg.

Os principios para deseñar e fabricar o P-12 son similares aos dos lanchas rápidas de compostos de Candela-intensivas e eléctricas, o C-7, incluíndo as cordas compostas, aeroespacial-reminiscentes e as costelas dentro do casco. No P-12, este deseño incorpórase a un casco catamarán, que se usou "para facer unha á máis longa para unha eficiencia adicional e unha mellor eficiencia a baixas velocidades de desprazamento", explica Mahlberg.

Como a lanzadeira Candela P-12 hidroxelante crea preto de cero raios, concedéuselle unha exención do límite de velocidade de 12 nós, permitíndolle voar ao centro da cidade sen causar danos nas ondas a outros buques ou costas sensibles. De feito, o lavado de hélice é considerablemente menor que o ritmo dos barcos convencionais de pasaxeiros que viaxan a velocidades lentas, afirma Candela.

Tamén se di que o barco proporciona un paseo extremadamente constante e suave, axudado tanto polas láminas como por un sistema informático avanzado que regula os hidroxilos 100 veces por segundo. "Non hai outro barco que teña este tipo de estabilización electrónica activa. Voar a bordo da lanzadeira P-12 en mares rugosos sentirase máis como estar nun tren expreso moderno que nun barco: é tranquilo, liso e estable ", afirma Erik Eklund, vicepresidente, buques comerciais en Candela.

A rexión de Estocolmo operará o primeiro buque transbordador P-12 durante un período de proba de nove meses durante 2023. Se cumpre as altas expectativas que se colocan, a esperanza é que a flota da cidade de máis de 70 buques diésel acabará sendo substituído Por lanzadeiras P-12, pero tamén o transporte terrestre desde as estradas conxestionadas pode cambiar ás vías navegables. No tráfico de horas punta, dise que o barco é máis rápido que os autobuses e os coches en moitas rutas. Grazas á eficiencia do hidrofoil, tamén pode competir con custos de quilometraxe; E a diferenza das novas liñas ou estradas do metro, pódese inserir en novas rutas sen investimentos masivos de infraestruturas. Todo o que se necesita é un peirao e enerxía eléctrica.

A visión de Candela é substituír o gran gasóleo grande, predominantemente predominantemente, con flotas a áxil de lanzamentos P-12 máis rápidos e pequenos, permitindo que as saídas máis frecuentes e máis pasaxeiros sexan levados a un custo máis baixo para o operador. Na ruta de Estocolmo-Ekerö, a proposta de Candela é substituír o par actual de vasos diésel de 200 persoas por polo menos cinco lanzadeiras P-12, que duplicarían o potencial de volume de pasaxeiros e un menor custo operativo. En lugar de dúas saídas ao día, habería unha lanzadeira P-12 que saia cada 11 minutos. "Isto permite aos pasaxeiros ignorar os horarios e só ir ao peirao e esperar ao seguinte barco", di Eklund.

Candela planea comezar a fabricar na primeira lanzadeira P-12 a finais de 2022 na súa nova fábrica automatizada en Rotebro, fóra de Estocolmo, que chegará en liña en agosto de 2022. Despois das probas iniciais, espérase que o barco se embarque cos seus primeiros pasaxeiros en Estocolmo en 2023.

Tras a primeira construción e lanzamento exitoso, Candela pretende aumentar a produción na fábrica de Rotebro a centos de lanzadeiras P-12 ao ano, incorporando automatización como robots industriais e corte e recorte automático.

Vén de compositeworld