O Candela P-12 Shuttle, que se lanzará en Estocolmo, Suecia, en 2023, incorporará compostos lixeiros e fabricación automatizada para combinar velocidade, confort dos pasaxeiros e eficiencia enerxética.
A Candela P-12Lanzadeiraé un transbordador eléctrico con hidroala que chegará ás augas de Estocolmo, Suecia, o próximo ano. A empresa de tecnoloxía mariña Candela (Estocolmo) afirma que o ferry será o buque eléctrico máis rápido, de maior alcance e con máis eficiencia enerxética do mundo. A Candela P-12Lanzadeiraespérase que reduzan as emisións e reduzan os tempos de desprazamento, e fará chegar ata 30 pasaxeiros á vez entre o suburbio de Ekerö e o centro da cidade. Cunha velocidade de ata 30 nós e unha autonomía de ata 50 millas náuticas por carga, espérase que o transbordador viaxa máis rápido -e con máis eficiencia enerxética- que as liñas de autobús e metro que funcionan con diésel que actualmente dan servizo á cidade.
Candela di que a clave para a alta velocidade e o longo alcance do barco serán as tres ás compostas de fibra de carbono e epoxi que se estenden por debaixo do casco. Estes hidroalas activos permiten que o barco se eleve por enriba da auga, diminuíndo a resistencia.
O P-12 Shuttle presenta ás de fibra de carbono/epoxi, casco, cuberta, estruturas interiores, puntais de aluminio e temón construídos mediante infusión de resina. O sistema de follas que acciona as follas e as mantén no seu lugar está feito de chapa metálica. Segundo Mikael Mahlberg, xerente de comunicacións e relaciones públicas de Candela, a decisión de utilizar fibra de carbono para a maioría dos compoñentes principais do barco foi a lixeireza: o resultado xeral é un barco aproximadamente un 30% máis lixeiro en comparación cunha versión de fibra de vidro. "[Esta redución de peso] significa que podemos voar máis tempo e con cargas máis pesadas", di Mahlberg.
Os principios para deseñar e fabricar o P-12 son similares aos da lancha motora C-7, totalmente eléctrica e intensiva en composites de Candela, que inclúe largueiros e costelas compostos que lembran ao aeroespacial dentro do casco. No P-12, este deseño incorpórase a un casco de catamarán, que se utilizou "para facer unha á máis longa para unha maior eficiencia e unha mellor eficiencia a baixas velocidades de desprazamento", explica Mahlberg.
Dado que o transbordador Candela P-12 con hidroala crea unha estela case cero, foi concedida unha exención do límite de velocidade de 12 nós, o que lle permite voar ata o centro da cidade sen causar danos das ondas a outras embarcacións ou costas sensibles. De feito, o lavado da hélice é considerablemente máis pequeno que o ronsel dos buques de pasaxeiros convencionais que viaxan a velocidade lenta, di Candela.
Tamén se di que o barco proporciona un paseo moi estable e suave, axudado tanto polos foils como por un sistema informático avanzado que regula os hidroalas 100 veces por segundo. "Non hai ningún outro barco que teña este tipo de estabilización electrónica activa. Voar a bordo do P-12 Shuttle en mar bravo será máis como estar nun tren expreso moderno que nun barco: é tranquilo, suave e estable", di Erik Eklund, vicepresidente de buques comerciais de Candela.
A Rexión de Estocolmo operará o primeiro buque P-12 Shuttle durante un período de proba de nove meses durante 2023. Se cumpre as altas expectativas postas nel, a esperanza é que a flota da cidade de máis de 70 buques diésel finalmente sexa substituída. por P-12 Shuttles, pero tamén que o transporte terrestre desde as estradas congestionadas pode desprazarse ás vías navegables. No tráfico de horas punta, dise que o barco é máis rápido que os autobuses e os coches en moitas rutas. Grazas á eficiencia do hidroala, tamén pode competir en custos de quilometraxe; e a diferenza das novas liñas de metro ou autoestradas, pódese inserir en novas rutas sen investimentos masivos en infraestruturas; o único que se necesita é un muelle e enerxía eléctrica.
A visión de Candela é substituír os grandes buques actuais, predominantemente diésel, por flotas áxiles de lanzadeiras P-12 máis rápidas e pequenas, permitindo saídas máis frecuentes e transporte de máis pasaxeiros a un menor custo para o operador. Na ruta Estocolmo-Ekerö, a proposta de Candela é substituír o actual par de buques diésel de 200 persoas por polo menos cinco lanzadeiras P-12, o que duplicaría o potencial de volume de pasaxeiros e reduciría o custo operativo. En lugar de dúas saídas ao día, habería unha lanzadeira P-12 que partiría cada 11 minutos. "Isto permite aos viaxeiros ignorar os horarios e simplemente ir ao muelle e esperar ao seguinte barco", di Eklund.
Candela ten previsto comezar a fabricación do primeiro transbordador P-12 a finais de 2022 na súa nova fábrica automatizada de Rotebro, nas aforas de Estocolmo, que entrará en funcionamento en agosto de 2022. Despois das probas iniciais, espérase que o buque embarque cos seus primeiros pasaxeiros en Estocolmo en 2023.
Despois da primeira construción e lanzamento exitosos, Candela pretende aumentar a produción na fábrica de Rotebro a centos de lanzadeiras P-12 ao ano, incorporando automatizacións como robots industriais e corte e recorte automáticos.
Veña de compositeworld
Hora de publicación: 17-Ago-2022